[ Trouble log file #15-1 ] 『ランプ回路故障』

　２００９年１１月７日（ＳＥＲＡ）

　深夜から早朝にかけて少々長距離を走っていた私。

　サービスエリアで休憩して、再び走り出そうとして、ふと、計器パネルのランプが点かない事に気が付きました。
　しかし、ヘッドライトはちゃんと点灯していたので、電球が切れたのだろうと思い、後日交換しようと考えてそのまま走って夜が明けて目的地に到着していました。

　さて、旅の目的を果たして、夜行で帰ろうと思った私ですが、ここでライトを点けて改めて気が付きました。

　メーターパネルだけだと思っていたランプですが、よく見てみたらヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプは点くのにメーター、車幅灯、テールランプ、ライセンスランプが点かない。

　点灯しないランプは全て一つのヒューズを介した回路だったので、ヒューズ切れかと思って予備と交換してみたりもしましたがダメでした。予備に交換しても治らなかったので、スイッチ回りなのか、ケーブルが物理的に断線しているのか。
　これでは整備不良だし、そもそも反射材が有るとは言え、追突が怖くてどうしようもない。
　と言う訳で、その日は車中泊で夜明けを待って、明け方の寒さにブルブル震えつつ、明るくなってから出発。なんとか帰り着きました。日が出れば運転に支障はまったくありません。

　 さて、故障している回路はテールライト関連のヒューズのトレーンと一致しているのですが、やはりヒューズを確認しても切れてない・・・ と言う事で、あきらめてディーラーに持ち込んで見てもらいました。

　その後、待つこと３０分少々でしょうか。チェックしてもらったところ、上流側の回路的には正常、ヒューズも正常で問題ない・・・となると、やはりヒューズ下流の電気回路が物理的に切れている・・・という事に。

　 で、ケーブルの接続部分の接点圧力を上げ・・・つまり、締めなおしてもらったところ、無事回路が復活。全て正常に戻りました。

　19年で20万キロも走ると、じわじわとこういう通常ではまずトラブルが生じない所に緩みが出たりするのかもしれませんなぁ・・・さすがに大好きな愛車ながら、そろそろ限界が見えてきたのかもしれないなぁと思います。
　ランプ回路ならともかく、操舵装置やブレーキなど、命に係わる部分のトラブルリスクも上がってるかと思うと少々心配ですね。

　が、まずは回復。これで夜でも安心して走れます。トンネルだってＯＫだ（えー

　ちなみに修理代はサービスという事でロハでして、大変ありがたいことです。 車検とか、ディーラーでやってるとこういう時ちょっと良いかもしれません。

修理費無料。

さーて、次の車検はかなり諦めているので乗れるのはあと１年半くらいでしょうか、SERA。

　教訓。
　２０万キロを超えると通常ありえない場所も故障し始める？
　今まで以上に注意深く乗るべきかもしれない。

↓

[ Trouble log file #15-2 ] 『ランプ回路故障』（再発）

　２００９年１１月２２日（ＳＥＲＡ）

　その後。

　先日故障したテールランプ・・・の電気回路ですが、帰宅途中でまったく同じ事象が再発しましたorz

　今回は走行中に、突然メーターパネルのランプが消灯。ヘッドライトは点いているという・・・

　で、実は今日は出発時点でカーステレオが操作不能・・・それもＭＤが再生されっぱなしで止められないという事態に遭遇しておりまして、そこは強制的にスピーカーケーブルを引っこ抜いたり、ＣＤにダミーディスクを突っ込んだらＭＤ側の再生が止まったとかでなんとかクリアしていたのですが、どうも調子が悪いのであります。

　前回の修理が完全じゃなかったのか、実は別の原因があるのか・・・

　と思っていろいろ思い返してみましたが、そこでちょっと思い当たる節がありました。
フォグランプの個別スイッチの感触がおかしいのです。カチっとした感じじゃなくて、なんかグニャっとした操作感がする。　妙だと思って何回かＯＮ／ＯＦＦを繰り返すとカチャっとスイッチするように戻る・・・そんな感じ。
　で、このフォグランプの回路は問題のテールランプと共通の回路に乗っているのです。これは怪しい。たいへん怪しいです。

　と言う事で、まずは自力で電気回路の点検修理。もちろんカーステレオの方もいじってみます。

　結果。

　カーステレオはケーブルの抜き差しと、一部の錆びた端子の撤去を実行。リアスピーカーを殺した代償に復活。まあフロントだけでも十分だと自分を説得。

　ついでにカーステ周りの配線がぐちゃぐちゃだったので整理も実施。一安心。

　しかし、最大問題のテールランプ回路はやはり原因不明。

　ヒューズも切れてないし、レセプタクルもガッチリと接続されている。怪しいと睨んだフォグランプスイッチも問題無く、カーステのディマー回路も問題なさそう。テールの配線も正常で、やはりブレーキランプとハザードランプは点く。同じケーブルの束に乗っているのでリアへの回線は問題なさそう。と言う所で時間切れ。

　週末にディーラーに持ち込んで調査してもらいました。

　結果。

　原因はライトスイッチ周りのアセンブリユニットだった事が判明。

　接点が折れていたような感じらしく、スイッチレバーユニットをまるまる交換することになりました。

　そんなわけで、ライトスイッチ、ワイパーレバー、ウインカーレバーが全て新品に！

　長年の操作でスイッチにプリントされていたグラフィックが完全に摩耗して消えていたので、今回の更新で「あ、こんな記号が描かれていたのか！」とちょっと新鮮な感じがします。

　にしても、またしても部品が調達できたのはありがたい事ですね。さすが天下のトヨタさんですよ。たかがスイッチレバーアセンブリだと思うかもしれませんが、実は互換品のような気がしますが、密かに専用部品なんですね。

　と言う事で、無事ライトも点灯。スイッチもカチっと新しい感じになりました。良好です。

　これでまだ乗れます。良かった良かった。うむ。

ウインカー・ライトスイッチレバーアセンブリ交換（部品代）　１万５千円

修理費18,000円。

とりあえず根本原因がクリアできて安心です。

　教訓。
　言われてみれば、スイッチの動作保証回数って10万だったか100万だったか、限度があった気がする。今後も気をつけよう。
　ちなみに感触が変だったフォグランプのスイッチは問題なし。たまたまバネが変な位置になってたみたいでした（苦笑

　２００９年５月１１日以前より（ＳＥＲＡ）

　再び車検が近づいてきました。ついに製造後1９年。ですが、今まで結構な部品交換をしてきている事もあって、今回は案外少ない対応で・・・と言う事で、発見されたのはファンベルトの劣化でした。

　結構細かい亀裂が入ってしまっている感じだと言う事で、タイミングベルト交換はまだ先にできそうなものの、ファンベルト周りのみ交換することにしました。

修理費合計、約１万円。

今回の車検は車検諸費用とその他の細かい点検、消耗品交換合わせて合計11万円でした。

まだ乗ります、SERA。

　教訓。
　そろそろ守りの方向で劣化傾向を見つけたら早めの交換修理・・・ができるといいんですがねぇ・・・

　２００７年８月１９日以前より（ＳＥＲＡ）

　車検が近づいてきました。そしてさすがに製造後17年とも成ると、いろいろと経年劣化も顕著になってきます。そこで、今回はいろいろな懸案事項をまとめて、以下の対応することにしました。

・クラッチ交換
＝最近ちょっと滑るような気もしていた。過去にかなり磨り減った状態のトレノに乗ったことがあるので、あの恐怖を考えると今が換え時に違いないと判断。

・マフラー腐蝕交換
＝最近いい感じのスポーティーな低音がすると思っていたら、やはり排気系に問題が・・・

・エンジンオイル漏れ修理
＝これはにじみリーク程度ですが、念のため。

・後輪車軸ベアリングの磨耗交換
＝異音があるような気がしていたら、やはり・・・

・ドアのステー交換
＝手を離すと自動ドアクローズ状態に。
　自分はともかく嫁とか友人のお子さんを乗せる場合にはかなり心配だったので修理。

　ちなみに、ドアステー等はSERA専用部品なわけですが、部品の手配が出来るのか確認してみたところ、「今ならまだ手配できます」と、こういう回答でした。

　いやぁ、さすがのトヨタさんですね。平成６年に絶版になってから既に１３年。いまだ専用交換部品を「追加製造できる」という、この実力。素晴らしい事です。

　という事で、気になる修理費用は・・・

クラッチ交換　６万
マフラー触媒交換　３万
エンジンオイル漏れ修理　1万
ベアリング交換　3万
ドアステー交換　７万

修理費合計、約２０万円。

ちなみに車検諸費用とその他の細かい点検、消耗品交換合わせて合計34万円もかかりました・・・

　教訓。
　そろそろクラッチ等の主機構部品の交換が必要になって参りました。が、乗り続けるなら換えないわけにはいきません。

　２００８年５月以前より（ＳＥＲＡ）

　前回の車検でランプカバーに亀裂があって車検を通りませんと言う事で撤去していたフォグランプ。

　そのうち適当に安いのを買って付けようと思っていて、結局そのままめんどくさくて放置していたという次第（ぉぃ

　という事で、一念発起して適当なランプを入手、取り付けをしようとしたところ、純正のフォグランプステーには付けられない事が判明し、仕方ないのでホームセンターで補助ステーとボルトナットを購入して設置してみました。

　今回買ったランプは５５Ｗなのですが、冷静に考えてみると純正ランプは３５Ｗだったという事で、単純にランプを付けてしまうと配線やリレー、ヒューズなんかが過負荷になってしまうのではないかと心配になって来ました。

　そこで左側だけ設置する事にしました。

　元々の目的は補助灯を増設することなので、５５Ｗが一個追加されれば十分かなと、そんな事で自分を納得させて、最終的にランプが１個追加になりました。これが点灯してみると結構眩しいので、結果的に１個で良かったかもという感じでした。

　が。

　実は法令に付随する告示で以下の条件が定められていました。

　と言う事で、フォグランプは２つ付けなければいけないのです。１個だけでは違法改造車両になってしまいます。

　かくしてこの対策として、３５Wのランプを買って来てこれに付け替え、配線は前回の撤去時に残しておいてもらった配線を再利用して無事２灯設置しました。これでフォグランプが復活です。主ビームがとても暗いSERAにとって、やはりフォグランプは大変効果的です。

　あと、ランプつながりで、なんとなくルームランプの暗さも気になっていたのでこの機会に白色ＬＥＤのルームランプ球に交換してみた。
　一度変えたらもう何年も交換しないだろうと思い、明るめで残光機能付きのやつを買ってみた。割と明るくてナイスだと思います。

　また、最近、簡単に貼れる透明なUVカットシートを売っているのを発見しまして、これを車のウインドウに張れば、夏場の暑さがだいぶ回避できるのでは・・・と思い、これを貼り付けました。ちなみに法令的には以下の制限があります。

　

【保安基準第29条4項第6号』平成17年改訂第二十九条】 4.前項に規定する窓ガラスには、次に掲げるもの以外がはりつけられ、又は塗装されてはならない。 六　前各号に掲げるもののほか、運転者の視野の確保に支障がないものとして告示で定めるもの 【審査事務規程第５章継続検査及び構造等変更検査等】 5-47-1-1 視認等による審査 (1)5-46-1(4)に規定する窓ガラスには、次に掲げるもの以外のものが装着（窓ガラスに一部又は全部が接触又は密着している状態を含む。以下5-47-1-1及び5-47-1-2において同じ。）され、はり付けられ、塗装され、又は刻印されていてはならない。ただし、窓ふき器及び自動車製作者が付したことが明らかである刻印については、この限りでない。（保安基準第29 条第４ 項関係、細目告示第195条第５ 項関係） �J �@から�Iまでに掲げるもののほか、装着され、はり付けられ、又は塗装された状態において、透明であり、かつ、運転者が交通状況を確認するために必要な視野の範囲に係る部分における可視光線の透過率が 7 0 % 以上であることが確保できるもの (2)「運転者が交通状況を確認するために必要な視野の範囲」とは、次に掲げる範囲以外の範囲とする。（細目告示第195 条第６ 項関係） �@前面ガラスの上縁であって、車両中心線と平行な鉛直面上のガラス開口部の実長の20%以内の範囲 ( 3 )窓ガラスに装着され、はり付けられ、又は塗装された状態において、運転者が次に掲げるものを確認できるものは、( 1 )�Jの「透明であり」とされるものとする。（細目告示第195 条第７ 項関係） �@ 運転者が交通状況を確認するために必要な視野の範囲に係る部分にあっては、他の自動車、歩行者等 �A( 2 )�@及び�Aにあっては、交通信号機 �B(2)�B及び�Cにあっては、歩行者等

　と言う事で、これを遵守して張り付けた結果、確かに日差しのジリジリ感がかなり減少して効果が出ているようで、良好です。

　と言う事で、フォグランプの復活、ルームランプのLED化、UVカットフィルタの貼り付け

費用合計、約１万５千円。

　教訓。
　フォグランプ、無くなってわかるその有りがたさ（苦笑
　そして透明UVカットフィルム。有効です。

　２００６年８月１９日以前より（ＳＥＲＡ）

　旅先でレンタカーを運転すると比較的新しい車であることが多く（まぁウチより新しいのは間違いない）、何かと良いなぁと思うわけなのだが、時に新しい車に乗ってみることで自分の車の劣化に気が付いたりする事もあるもので。

　ということで、これもだいぶ以前からあった兆候なのだが、エンジンの振動が大きい。

　エンジンをかけると割と車体全体が振動するし、ハンドルにもエンジンの振動がしっかり伝わってくる。
　まぁ、エンジンが稼動中であることを体感できるので良いという話もあるが、車体が振動するってのは金属疲労を進展させるとかボルトが緩む原因になるとかで、あまり良い事は無いのが現実であります。

　で、さすがに製造後１６年経過で１９万キロ走行ということで、エンジンマウントインシュレータ、つまりエンジンと車体を固定している部分のゴムブッシュの交換を行う事にしました。

　さて、部品交換という事になるとですね、絶版になってから既に１２年の車ですから、さすがに部品が無かったりするわけです。

　が、そこはさすがのトヨタさんです。

「一つだけ部品が特注になってしまうのですが、製造しますのでしばらくお時間をいただけますか？」

　ということで、工場で作っていただきましたですよ。いやぁ、助かりました。

　そんなわけで、めでたく交換部品も揃ったということで、インシュレータ交換を実施。

　エンジンのベースですから一度エンジンを吊り上げないといけないわけで、少々工賃がかかるのですが、それでもブッシュ３点全て交換して部品代１万１千円、工賃１万１千円でした。
　エンジンを吊るとなると５万くらいはかかると思っていたので思ったよりは安く済みましたね(^_^;

　交換の結果、いやぁ、振動がスパッと治まりました。

　エンジンかけてても普通にアイドリングしていると振動がわからないくらいで、信号で停車した時にエンストしてるんじゃないかと思って回転計を確認してしまうくらいに・・・・・いやマジですよ、ええ。

　そんなわけで、なんとなく新車同様っぽくなって大変ご満悦でありました。後はもう廃車するまで交換する事も無いでしょうけれども（苦笑

　修理費２万２千円。

　教訓。
　じわじわ進展する劣化はあまり実感できないが、たまにレンタカー等の他の車に乗った時と比べてみたりすると自分の車の劣化具合が解っていいかもしれない。

　２００６年８月３日以前より（ＳＥＲＡ）

　だいぶ以前からあった兆候なのだが、アイドリングが非常に不安定になる事がある。

　走り出しは大丈夫なのだが、エンジンが温まってくると停車中にエンジンがノッキングしたり、エンストしてしまったりするのである。

　ありがちなのが、結構な速度で走っていて、エンジンの回転が高めの状態から停車する際にクラッチを切ってエンジンの回転が３０００回転くらいから一気にアイドリング回転数（７００回転くらい）にストンと落ちると、そのままゼロ回転まで落ちてしまうというケース。
　これは走行中に発生する事もあり、エンストと同時にパワーステアリングが効かなくなったりするのでわりと危なかったりする。

　他にも停車中にエンジンの回転が不足するためかオルタネータ（発電機）の電圧が立たず（電圧計を追設しているのでわかるのです）、バッテリーの電圧がどんどん低下していったり・・・

　怪しいのは給排気系か燃料系か、アイドリング設定のコンピューターがおかしいのか・・・ということでディーラーに持ち込んで相談したところ、「吸気弁の汚損（カーボン付着など）かもしれません」ということで、吸気配管を外し、クリーナースプレーを吹きつつエンジンをぶん回すという処置を行ってもらいました。

　結果、効果はてきめんですっかりアイドリングが安定しました。心なしかレスポンスも良くなったような気も。

　いやぁ、良かった良かった。で、

　修理費３千円。

　教訓。
　走行中問題があるなぁと思ったらあんまり悩まず素直にディーラーに相談するのが正解だ。案外安く治ったりすることもある。

　２００５年６月１２日（ＳＥＲＡ）

　エアコンのガスが抜けてしまったようで、冷えない。

　旧冷媒なので補充も割高なのですが、エアコン修理となると結構な支出になるという事で、だましだまし使っていたのですが・・・・某オートバックスに行ってガスの補充をお願いしたら、エアコン自体の故障らしくガスは入っているのにガス圧が立たない状態だという連絡が入る。

　ついに来たか・・・

　全交換になると数十万円かかると言われているエアコンの修理ということで、さぁて、どうしたものか。

　とは言え、夏のＳＥＲＡに於いて、文字通り『生命維持装置』と言えるエアコン。これはどうにかしなければなりません。悩みどころです。

　で、そうこうしつつ、送風でなんとか暑さをしのいでいたある日。突然送風のファンも動かなくなりました。

　スイッチをON-OFFしても温度設定のつまみをイジっても全く動きません。ヒューズを調べたらこちらは全く問題なし。切れて無いようで実は切れてるのかと思ってヒューズの差し替えをしてみてもやはり動かない。

　どう見てもお亡くなりです。

　これはもうどうしようもないという事でディーラーへ搬入。

　調べてもらったところ、ブロアモーターから逝ってしまっているらしく、ブロワのアセンブリ交換が必要とのこと。
　また冷媒がダメな件は配管系の交換でなんとかなりそうだという話。
　加えてレトロフィット（新冷媒対応改造）も合わせて合計で１５万円程ということでした。

　２０万まではと思っていたので、ちょうど賞与も出たということで、なんとか修理発注。空調廻りの交換修理となりました。

　修理費１５万円。

　ちょっと痛かったな、さすがにこれは・・・

　とは言え、まだまだ乗るつもりなので直しておいて正解だろうと思うのでありました。

　教訓。
　まぁ少々値が張っても、直さないといけない物は直すしかない。
　交換してしまえばそこだけは新車だっ（爆

　２００５年５月１５日以前より（ＳＥＲＡ）

　ある朝いつも通りにエンジンをかけて出発、暫く走っていて左に曲がろうとして気がついた。

　左のバックミラーに亀裂が入っている。

　見えるには見えるが視認性は悪化という感じ。
　恐らくどこかでぶつけたか、ぶつけられたか、イタズラされたか。

　ぶつけた割にはミラーだけが割れていてミラーケースというか、いわゆる「車の耳」は無傷だったのでイタズラかもしれない（泣

　見栄えも悪いし安全上の問題もあるので車検に合わせて交換を実施です。

　で。

　鏡だけ替えれば良いと思っていたら、ミラーユニットは一体モノだということで、耳ごと交換に相成りました。

　修理費２万円。

　教訓。
　鏡一枚と思って侮ってはいけない。
　だが安全運転には必須のアイテムだけに交換は正解。

　で、車検の時にフォグランプの表面に亀裂が入っていて、『そのままでは車検を通らない』という事だったのでフォグランプを撤去しました。

　後日コンパクトなモノを買ってきて取り付ける予定ですが、無くなると結構不便ですね、フォグランプ（苦笑